NON COMPATIBILE CON CAVALLETTO CENTRALE

L’R&D Spark ha dedicato un lungo lavoro alla 3 cilindri giapponese fino a definire diverse proposte di kit completi in grado di esaltare design, sound e performance di questa moto.

La prima importante sfida è stato lo studio di un kit completo omologato EURO5, per una regolare circolazione su strada, in grado di incrementare le performance della moto, senza alcun intervento su mappa o centralina. La lunga esperienza di Spark sui motori 3 cilindri, ad esempio in Moto2, è stato indubbiamente un ottimo punto di partenza per dimensionare i collettori nel migliore dei modi e abbinarli poi ad un catalizzatore unico tra quelli proposti sul mercato, performante, con un numero di celle racing e una fortissima impregnazione di materiale nobili. Il catalizzatore utilizzato è davvero “prezioso” e consente di rientrare nei limiti di emissione previsti dalla normativa Euro5, migliorando le prestazioni della moto.

I collettori, di derivazione racing, hanno compensatore e incrocio 3in1 come nei kit Moto2. 

Per le versioni omologate è stato possibile raggiungere i decibel previsti dalla normativa grazie ad un pre-silenziatore realizzato in acciaio inox aisi304 con spessori molto sottili che alleggerisce la moto, con un design perfettamente integrato alle linee della moto stessa.

Durate lo sviluppo è stata prestata grande attenzione al sound: estremamente cupo al minimo e in grado di mantenere la spettacolare sonorità di aspirazione del tre cilindri.

Dal punto di vista estetico le proposte sono diverse per incontrare le preferenze dei motociclisti più esigenti.

Questa proposta, ripercorre il successo della precedente versione Euro 4: kit completo con collettori in acciaio inox Aisi304 e raccordo 3in1 con catalizzatore, caratterizzato da un box silenziante ad 1 uscita al quale viene abbinato un silenziatore estremamente aggressivo a passaggio basso.  Questa opzione prevede la possibilità di scegliere esattamente lo stesso silenziatore Campione del Mondo 2020 in Moto2 Grid-O full titanio con saldatura a tig a vista (GYA8886) oppure il super aggressivo MotoGp (GYA8887), tondo, molto corto, disponibile in titanio o dark, con una grande diametro uscita che enfatizza il sound del 3 cilindri.

L'altra proposta, sempre omologata Euro5, vuole ricordare il passaggio laterale proprio del kit Moto2: kit completo con collettori in acciaio inox Aisi304, raccordo 3in1 con catalizzatore, box silenziante ad 1 uscita al quale viene abbinato un raccordo in titanio per passaggio laterale con carter in carbonio e silenziatore dal design estremamente racing.  Anche questa opzione prevede la possibilità di scegliere esattamente lo stesso silenziatore Campione del Mondo 2020 in Moto2 Grid-O full titanio con saldatura a tig a vista (GYA8889) oppure il super aggressivo MotoGp (GYA8890), tondo, molto corto, disponibile in titanio o dark, con una grande diametro uscita che enfatizza il sound del 3 cilindri.

La terza proposta sempre omologata invece è composta dal kit completo con collettori in acciaio inox Aisi304 raccordo 3in1 con catalizzatore è caratterizzato da un box silenziante a 2 uscite, con griglia stile MotoGp (GYA8888). Questa proposta conserva la doppia uscita come lo scarico originale ma, grazie alle uscite arricchite con una griglia dalla spiccata connotazione racing, acquista grande personalità senza stravolgere l’essenza della moto.

La proposta racing ed estrema, kit completo con collettori in TITANIO (GYA8893) o in acciaio inox Aisi304 (GYA8891), raccordo 3in1 racing con chiocciola in titanio con saldature a TIG e silenziatore Grid-O a passaggio basso